东莞是否已具备了发展汽车产业集群的条件,引入整车生产前景究竟如何,仍需正确判断市场得出结论。图为位于寮步镇的永强特种车现代化的生产车间。

  3月,东莞市政府成立了“发展汽车产业工作领导小组”、“东莞市汽车工业城项目工作小组”。市委副书记、市长李毓全亲自挂帅,担任其中两个领导小组的组长。

  4月,市政府正式出台了《关于促进汽车产业高质量发展的意见》,明白准确地提出了今后东莞发展汽车产业的思路、目标、重点和主要措施。提出到2013年,力争引入一到两家大型汽车整车生产项目,引进一批优质的汽车零部件生产企业,形成一定的产业集聚,并慢慢地发展成为东莞新兴支柱产业之一；

  8月,东莞市经贸局对外公布了首批“重点扶持发展产业集群”名单,寮步汽车产业集群入围全市十大重点发展的产业集群；

  10月,寮步拟定《寮步镇促进汽车产业高质量发展工作方案》,欲在生产、配套、汽车文化运动等方面同步发展,力争将寮步打造成为华南地区最重要的汽车产业聚集地；

  东莞是不是已经具备了发展大型产业集群的条件,引入整车生产前景如何,有哪些特色和优势能让东莞汽车产业拥有优于广深之处?这些都成为摆在东莞发展汽车产业面前的问题。

  业内人士一致认为,要形成完整的汽车产业链,往往需要10年甚至更长的时间,从东莞市和寮步、长安的规划设想来看,均提出想用3到5年的时间将东莞打造成为产业聚集地。东莞有咋样的优势有如此底气呢?

  第一,作为制造业名城的东莞,在电子信息制造方面一直有着产业优势,机械五金模具和塑料加工配套体系相对来说还是比较完善。近几年来,汽车零配件生产制造也在不断地发展壮大。

  第二,虎门港的港口园区优势,具备建大型汽车滚装专用码头泊位的条件,有汽车物流配套的设施,为东莞汽车进出口物流配送提供了良好的条件。

  第三,近几年来,作为一个汽车二线城市,东莞车市的发展在全国都可以算得上是个奇迹。东莞目前已有200多家汽车经销店,豪华进口车、中高档车、经济性轿车、商用车、客车、货车,东莞的汽车品牌一应俱全。近几年来,平均每年的汽车上牌量达到10万辆。这在全国地级市来讲,就没有可以与之匹敌的。

  第四,目前,东莞已将汽车产业列为全市十大产业集群之一,加以大力扶持。东莞今后将设立汽车产业高质量发展专项资金,支持重大投资的汽车产业项目,鼓励汽车产业创建名牌,拓宽企业融资渠道,帮企业解决融资问题,全力保障汽车及汽车零部件生产企业的能源供给。

  要发展壮大东莞的汽车产业,与一些汽车产业相对完善的城市相比,东莞在很多方面还有差距。首先,缺乏自主创新研发。在技术上,东莞汽车产业是薄弱的一环。政府目前已经提出要强化技术改造投资,提升专用车生产企业消化吸收和自主研发创新水平,要提高在汽车零部件方面的自主研发能力,并建立和完善以企业技术中心为核心的企业技术创新体系,来提升汽车产业的技术能力。其次,缺乏有突出贡献的公司和品牌。东莞目前没有知名乘用车品牌合作项目,也没有大品牌的零配件生产企业。政府目前提出,要将国内优质汽车及零部件企业引入东莞,积极引入一批有国际大品牌实力的汽车行业优质企业。

  缺少大型的信息展示和汽车活动平台。在整个东莞,虽说汽车商贸氛围浓,但这仅仅局限于汽车买卖,要让人们真正享受到汽车生活带来的乐趣,似乎还缺少平台。11月,在东莞百业汽配城,寮步政府举办了东莞首届汽车文化节,期间设立的“汽车影院”受到许多车主的一致好评。而这个文化节,时间短,场地也没固定,所以许多人反映,如果在寮步汽车城周围找一块地方,集中来展示汽车各个品牌的历史背景和文化,建汽车旅馆、汽车影院等基础设施,同时,另外开辟一块较大的场地,邀请专业车手来此进行表演,这样东莞的整个汽车产业就显得有了“文化味”。

  吉利汽车东莞新华利车行品牌总经理高洪芳认为,要想让大型的汽车厂家可选择一个城市,在此设分部或者分厂,对这个城市是有要求的。除了看这个城市的汽车市场需求,还要看从长远来说,这个城市的汽车生产是否有利于该品牌今后的发展的策略；在这个城市建厂是否有利于其产品出口；零配件的配送在这个城市的成本高不高；该城市的政策支持够不够等因素。

  广州有着花都这样的汽车产业链完备的大型汽车产业集群地；深圳全力发展新能源汽车的思路已使它走在了全国的前列。而位于广深之间的东莞,到底怎样发展一个独具自己优势的汽车产业呢?

  东莞维修行业协会秘书长张华文和记者说,目前寮步的永强特种车已经是一个不错的品牌,如果将永强再做大做强,不仅能将其树立成特种车的大品牌,对于东莞本地的汽车零配件企业来说也是好事一桩。

  “长安发展汽车以模具为主,这个点抓得很好。”东莞市维修行业协会秘书长张华文认为,目前在全国来看,汽车模具这一块都相对不够强大,目前长安提出了以造模具生产为主的汽车产业园,若能够充分的利用东莞已有的模具产业优势,今后是大有可为的。

  “目前在全国,基本上没有一个城市在发展汽车产业的思路上,将汽车生产、销售、历史背景和文化展示和汽车运动综合性起来考虑,如果寮步能够形成一个独特的汽车文化休闲运动基地,我相信它将成为一个独具特色的汽车基地。”东莞寮步镇经贸办主任尹惠堂和记者说,寮步目前已出台了建立“汽车文化馆”的初步方案,方案一旦实施,东莞很快就会有一个有自己特色的汽车文化产业园,包括展示各个汽车品牌的历史背景和文化平台；有充分体验汽车运动乐趣的平台,也有几率会成为全国的新车上市发布平台,还能成为举办大型汽车运动赛事的地方。

  业内人士都知道,东莞制造其实早就深植于汽车生产的诸多环节,国内外不少汽车品牌的零配件就产自东莞。然而,一如这个城市的其他产业一样,两头在外的发展模式下,这些生产往往都显得默默无闻。

  其实,了解汽车产业高质量发展的人都知道,汽车产业消费往往是在超越其生产地域之外更广阔的市场空间中进行布局的。因此,一个地方要发展以整车制造为龙头的汽车产业,其地域性的消费力并不足以成为其产业立足的根基。一个更重要的前提是,所发展的汽车产业类型在整个国家甚至全球市场体系中是否有成长空间。当然,意向引进企业的自身战略规划、落户地的产业与资源配套以及当地政府的支持力度,则是产业落户的主要考察条件。

  对于东莞来说,发展汽车产业,在生产这一环节上,关键是要做好“一引一育”两个动作。即加快引进整车项目,填补产业龙头空白。同时,推进既有配套产业内部整合与外部协调,在全市、珠三角乃至全国层面上合理地布局全市的汽车配套产能。

  没有整车生产的汽车产业是不完整的,也容易给人一种产业失重感。有人说,东莞发展整车项目就像是一个逐梦的过程。

  从上世纪90年代起,东莞曾尝试过这样的努力。然而,最终与机遇擦肩而过。有关联的资料是这样记录:早在上世纪90年代,上海杰士达曾欲借江北奥拓轿车的项目,推出“美鹿”轿车,打算在东莞寮步华南工业城落户,但由于“美鹿”汽车未能进入国家汽车名录而使这一整车项目最终只是昙花一现。此后,“莲花”跑车又刮起了一股劲风。当其时,位于虎门的东莞金星重工制造有限公司与马来西亚最大的汽车制造商协议成立合资公司。而宝腾汽车于1994年成功收购英国莲花公司80%的股份,两家公司合作后,计划一起生产WAJA轿车,预计首期投资9000万美元。然而,最终项目未获政府审批,莲花跑车最终未能在东莞落户。

  当然,说起东莞现在的整车生产,寮步的永强特种车改造不能不提。创建于1991年的永强汽车,在起步两年后毅然放弃了小五金和贮罐的生产订单,开始全力发展专用汽车。经过4年奋斗,终于取得了国家经贸委批准的专用汽车生产许可,陆续开发了油罐车、厢式车、自卸车、搅拌车、半挂车和消防车等六大门类100多个品种的产品。寮步镇正在谋划以继续做大做优永强汽车为龙头的汽车相关生产产业。

  如果说永强的发展目前还只是停留于寮步镇的汽车产业布局的线月,五矿多尼尔房车(集团)有限公司与松山湖的协议合作,则是全市汽车产业高质量发展中布局整车制造的开篇之作。该公司未来将在松山湖建设房车大型中央工厂和营运中心、研发中心和房车营地等,项目投资总资本约10亿元。预计5年后总产值可达300亿元,总税收30亿元。

  然而,摸索还在继续。在市政府关于汽车产业高质量发展的规划中,到2013年,东莞将力争引进1-2家大型汽车整车生产项目。

  到2018年,全市整车及汽车零部件总体水平接近国际领先水平,重点产品拥有自主知识产权,具备核心研发能力,逐步成为广东省乃至全国汽车工业的一个重要生产、销售和出口基地。这是东莞政府关于汽车产业高质量发展规划的另一个目标。

  然而,从东莞汽车产业高质量发展现状看,其雄厚的制造业基础,将是东莞发展汽配生产的温床。在整车项目龙头还没有正式确定的情况下,东莞参考广深汽车行业发展现状,继续拓展其在配套产业高质量发展上的优势和市场空间,仍将是未来很长一段时间内的一项重要课题。

  不完全统计显示,拥有全市近9成汽车消费市场的寮步镇,现有从事汽车零配件及原料生产的企业60余家；东部重镇常平则拥有20余家汽配生产企业,年产值约达20亿元；去年全年,位于市区的莞城,其汽配产业实现工业总产值约22亿元,占莞城工业总产值的33%。还有,生产汽车机电配套的厚街和东坑、生产汽车模具配套的长安……

  “这些生产配套产品的企业中,有些所掌握的技术是填补了国内外汽车产业高质量发展若干空白的。”东莞市汽配行业协会负责人说。

  尽管如此,目前东莞只有寮步的汽车产业配套是由东莞市政府明确确定的市级重点扶持产业集群。然而,不少镇街在其内部产业高质量发展构思中,却都纷纷把发展汽车零配件生产作为未来该镇重点打造的特色产业。例如,长安最近就提出要打造以汽车模具为主的汽车产业园。

  显然,在这种镇街各自为阵的产业发展模式下,很容易出现产业配套的重复建设。一位从事汽车销售的业内人士说,进一步探索一下会发现,其实东莞的汽车产业配套基础整体还是很单一的,除电子配件比较突出外,其他配套产能还有待逐步加强。与此同时,一些优势产能在区域内也因布局不合理而出现了产能重复、效益偏低等问题。中山大学教授临江就表示,东莞的整车制造起步较晚,核心技术较为薄弱,如果退而求其次,在汽车配套产业上大展拳脚,必须掌握技术主动权,以避免重蹈加工贸易的覆辙。

  因此,从现实的角度考虑,东莞必须从全市甚至更高的层面上对目前全市汽车零配件生产产能布局做全面的整合与协调,以期在本区域内首先实现产业布局的错位发展。同时,立足于珠三角整体汽车产业布局,提升现有的汽配生产产能的技术和品牌,打造一条有技术上的含金量、区域协调发展的有机产业链。

  也许从政府层面来讲这已不再是个问题。但在与业内人士的交流中,笔者发现争论依旧存在,不免看上去像是东莞政府的一厢情愿。

  一种观点认为,东莞发展汽车产业集群的构思,应该放到整个珠三角体系中去定位,在广州和深圳已经具备较为成熟的整车生产产能面前,东莞目前还难以找到真正适合的整车项目,应该重新考虑,如一味冒进,将不免陷入重复发展的境遇；另一种观点则认为,东莞现急需一个整车项目来带动全市汽车产业的整合。东莞的基础条件一直都具备,只不过在寻找项目的对接上还有很多不可控的地方。

  其实,熟悉汽车产业高质量发展的人都知道,一个整车项目的落户与定位常常是以市场为导向的,落户地的劳动力成本、土地资源、产业配套和政府支持只是补充考察条件。也就是说,东莞不论以什么方式引进整车项目,其成功与否重点是这一个项目的未来市场会怎样。其市场定位能否给项目注入持续发展的活力。需要说明的是,这一个市场并不只限于落户地的消费市场,往往包括超越该领域之外的许多因素。所以,东莞引进整车项目应该从这样的路径进行考察:当今市场需要怎样的汽车；国内外哪些汽车制造主体具备这样的产能；东莞与对方是否有合作的空间；这种合作在现有的市场格局中是否能获得一席之地……

  在厘清了这样一些问题之后,东莞引进整车项目就不会是一厢情愿,而最终会成为多方共赢。所以,决定东莞能否迎来汽车产业高质量发展的春天的并不完全取决于东莞能够做多少,而在于东莞怎么样来判断市场定位自身发展。

  销售在此从狭义上讲,是指汽车整车、零配件以及二手车的交易。而在广义上讲,如何将一个镇、一个城市的汽车产业作为一个整体向外界推广,吸引外来的投资,也是销售的范畴。

  汽车整车生产的引进和大的汽配生产厂商的入驻,将带动整个汽车行业配套的跨跃式发展,也势必促进东莞经济的整体发展。

  但目前摆在眼前的问题是,生产厂商要进驻一个城市,当地周边区域现有的消费环境和配套环境,以及与今后公司的整体研发前景是否吻合等问题,是他们必考查的因素,那么,东莞要对外推广和整体打包营销整个汽车产业的话,具有哪些优势呢?而哪些地方又是需要完善及整合?

  以强大的制造业做支撑。业内人士均指出,东莞汽车消费市场潜力巨大,这也是东莞吸引厂商入驻的一大优势。根据市车管所发布的多个方面数据显示,东莞1995年新上牌机动车有11020辆,而2005年新上牌机动车有70823辆,2007年新上牌机动车更是达到130030辆。2009年7月,东莞汽车拥有量达到了75万辆,按照正常的发展速度,到今年年底,东莞汽车拥有量将逼近80万辆。

  东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为,除了东莞强大的消费力外,东莞制造业远近闻名,而东莞在五金制造及电子方面具有独特的优势,如东莞长安的电子业就非常发达,这些都是先天的优厚条件。

  对此,寮步镇经贸办相关负责人也表达了同样观点,他和记者说,寮步本身就有一些汽配生产企业,并且有些产品还是国内独有的,如寮步一工厂生产的传杆器就专供日本丰田汽车。“我们的初步设想是,能否充分的利用东莞的加工制造业优势,让一些工厂向汽配转型”。有业内人士也指出,这样就能扩大规模,让这些工厂为周边汽车制造商提供服务,这样就对北方的汽车生产商具有一定的吸引力,从而省去为数不少的长途运输费用,就近辐射珠三角乃至华南地区的目标消费群。

  在今年3月13日,东莞市副市长邓志广会见来访的香港汽车零部件工业协会代表团时就指出,东莞在保持现有电子信息产业优势的前提下,未来几年将着重关注汽车工业和造船工业。东莞有3300多家电子信息企业,这也是东莞发展汽车工业的优势所在。他称,国家工业与信息化部的领导来东莞调研时就指出东莞很适合建设汽车工业生产基地。

  省社科院区域经济与企业竞争力研究中心主任丁力曾在接受本报记者正常采访时也指出,东莞搞汽车产业是有其合理性的,同时东莞也有一定的产业基础和相关产业配套。

  虽然东莞在链配套方面已具有一定的基础,但在吉利汽车东莞新华利车行品牌总经理高洪芳看来,东莞在电子等方面有一定的实力,但如果要形成真正完整的产业链,还需要近20年的时间,“这一点,可以从国内其他生产汽车的城市的发展状况上得到印证”。

  不少东莞汽车经销商在接受记者正常采访时表示,每一个行业都需要人才做支撑,汽车产业也不例外。发展汽车产业,除了简单的加工制造外,如果要开发新领域,掌握核心技术,专业人才的储备是当务之急。

  从之前的一些汽车公司经验来看,这的确是不得已面对的一个问题,如深圳比亚迪公司,他将自己的研发基地设在上海,很大程度上是为了依托当地的高校科研人才基础,而东风风神在武汉的生产基地就得到了武汉大学、武汉理工大学的全力支持。而从东莞目前现在的状况来看,普通高校非常少,而开设汽车专业的高等院校几乎为零。

  不过,现在已有一批营销人才开始慢慢聚集到东莞。一直做网上汽车销售的东莞地区总经理黎先生就称,自己以前一直在广州做汽车营销,而近一两年发现,以前在广州工作的一些营销人才开始逐渐来到东莞,“这个趋势越来越明显,也正是看中了东莞这一市场巨大的潜力。”黎先生称。

  除了交通、配套和公司的战略规划等因素,政府支持力度的大小,是吸引这些厂家入驻的主要的因素。对此观点,高洪芳表示了同样的看法,他举了个例子来说明,前段时间奇瑞去大连建分厂,看中的是东北重工业基地这一配套优势,大连的港口优势等,“但很重要的一点,与当地政府的大力度支持是分不开的”。

  高洪芳称,当时奇瑞大连基地落户的大连大窑湾保税区,这个保税区是目前我国政策优惠、功能齐全、区位优势显著的特殊经济区,其中税收优势明显。

  “其实东莞汽车民间改装文化很活跃,它如同东莞娱乐业一样活跃。”黎先生和记者说,东莞的改装店非常多,民间玩车、改装车的人士也非常多,如果政府在这方面不进行打压,而是加以规范、扶持,这对于东莞汽车研发不能不说是一件好事。

  记者在采访时发现,不少业内人士对于汽车改装文化比较赞成。一位政府相关负责人就指出,曾经想充分的利用东莞民间改装力量,通过赛车助推整个汽车业的发展,这不仅包括技术的改装,还有文化性的越野赛等,“但由于政策不允许而就此作罢”。

  发端于1996年的寮步汽车产业,是东莞发展最早的汽车产业板块之一。经历了12年的发展,得益于前瞻的产业规划、优越的区域位置、便利的交通网络和日臻完善的配套设施,使寮步汽车产业在销售、生产和配套服务等各方面不断壮大,成为了寮步镇经济的一张亮丽名片。

  据寮步经贸办主任尹惠堂介绍,寮步接下来会全力发展汽车制造产业,最重要的包含特种车的生产和汽车配件的生产制造。一方面将现有的大品牌继续做大做强,继续帮扶永强特种车、友华汽配等产业有突出贡献的公司壮大发展,开发符合本土产业战略的高的附加价值产品,如电子类相关汽配产品。另一方面将重点引入极具发展的潜在能力的特种车、新能源汽车和汽配生产企业,加强完善产业配套体系,打造产业集群。计划用3年时间培育或引进10家左右的汽配生产类企业。另外,还将引进培育1—2家新能源汽车生产企业,逐步提升汽车产业高质量发展水平。争取3年内打造成为华南区特种车生产基地、汽配生产重镇。

  今年年底,寮步政府将主动与中国汽车工程学会和中国机械工业联合会等汽车产业权威机构达成合作协议,打造汽车项目发展合作平台。另外还将引导和鼓励企业与高校及研发机构以联合开发、委托开发或联合建立研发技术中心等方式开展合作。重点和华中科技大学、武汉大学、四川大学、电子科技大学、华南理工大学等部属重点高校建立更广泛的产学研合作伙伴关系。争取到2012年与国内3家以上汽车产业机构建设合作平台,与20家以上研发中心、院校组成战略合作伙伴,形成一个资源共享、相互促进的汽车产业合作体系,为寮步镇汽车产业高质量发展提供必要的发展条件。

  “现在东莞有中等规模汽配行业和较大规模的生产企业共27家,小型生产企业有100多家,零售企业则有几千家。”东莞市维修行业协会秘书长张华文在接受记者正常采访时,娴熟地罗列出这些数字。除了这些生产企业之外,作为汽配销售巨头的百业国际汽配城也不可以小看,其一年的销售总额可达10多亿元。

  相对于佛山突出的汽车设备、深圳的汽车信息,都突出在一个方面来做精做细,东莞汽配产业已初具框架,这将会为产业集群发展提供基础。“东莞的定位在汽车电子,并且是先进的汽车电子,这与深圳的汽车信息也有着非常大的差别。”张华文认为,东莞方面与台商联系紧密,拥有台湾发达电子的第一手资源。“这为汽配电子的发展提供了条件,因为东莞发展汽车电子,本质上是将产品往节能、环保方向发展”。

  百业汽配城董事长李新成认为:“目前来说,东莞汽配行业也只能局限在作为一个集散地的作用。”对于东莞汽配生产的前景,李新成显得相对冷静:“就拿我们10个亿的销售总额而言,市场的确很大,东莞也有着优越的发展条件,但汽配的生产,是一个逐步的过程,它跟江浙一带不一样,江浙有着完善的产业配套与生产经验,东莞即使有了发展框架,但在配套和经验方面还是比较薄弱的。要形成一定的集群效应,需要市场的影响做带动,这样的一个过程需要两三年的时间。”

  随着东莞汽车保有量持续不断的增加,车主的各类需求日渐增长,汽车培训、消闲类的汽车运动服务、汽车文化博览等成为东莞汽车发展的必须方向,把握好趋势,建设一个具影响力的公共活动平台,将会是未来汽车产业的经济新增长点。寮步以汽车为特色产业基础,相关汽车行业的商业活动频繁,急切需要一个多功能的产业对外窗口来表现特色产业的魅力。另外,随着生活水平的提高,汽车已不再是单纯的代步工具,人们对汽车服务业需求巨大,汽车比赛、汽车电影和汽车餐厅等现代汽车服务业的引入和兴起,已成为汽车产业链的重要延伸部分,为此,一个特色的主题性服务平台应声而落———寮步镇汽车文化馆。无论是文化精神需求或是经济发展需求,该项目的建设都能成为独具一格的竞争力,促使汽车特色产业做大做强,使其成为文化品牌和区域品牌,打造为华南区汽车文化高地。据悉,此文化馆将有多功能汽车产业体验中心,用于发展汽车运动,引入如越野车、卡丁车、特色汽车运动(漂移)、试乘试驾等汽车运动,争取3年内打造成为华南地区汽车运动中心,成为寮步商贸休闲产业的亮点品牌。

  “买电脑就去上沙明和,买汽车咱逛锦厦汽车销售一条街。”自2000年12月引进第一家4S店———广州本田昊安店落户振安路长安锦厦路段后,2007年7月,百力恒丰田4S店跟随其后落地生根。去年,比亚迪和一汽马自达两大品牌汽车4S销售服务店也先后进驻振安路锦厦路段。随着长安镇汽车产业的持续不断的发展,长安市民在家门口也能挑到不少称心如意的靓车。

  2009年10月18日,长安镇汽配城正式亮相有着“汽车销售一条街”美誉的振安路锦厦路段。此举在长安业界掀起不小波澜,东莞市百力恒丰田汽车销售公司市场部经理尹宏灯表示,长安汽配城的出现,不仅是长安政府全力发展汽车销售及配套产业的重要体现,也标志着长安汽车销售与配套产业加强完善,长安汽配城将与寮步的百叶汽配城和大朗的华南汽配城形成专业市场三足鼎立的局面。

  据了解,目前在振安路长安锦厦附近近两公里路段上,已形成了以本田、丰田、比亚迪、马自达等为代表的一批汽车4S店,就是声名在外的“汽车销售一条街”,该区域每年销售额近4亿元。据长安镇有关部门透露,当前锦厦社区正与别克、奥迪等4S汽车销售店洽谈落户合作事宜。而随着长安汽配城的盛装亮相,一批以经营二手汽车销售为主,兼修理、汽配、装饰、供应等配套的汽车配件企业,也相继进驻该社区。

  事实上,选择振安路锦厦路段发展汽车产业并不是偶然的,长安镇得天独厚的地理和区位优势,振安路锦厦路段传统的商业氛围,使该地段成为汽车产业高质量发展独一无二的新高地。长安锦厦社区居委会主任李学军指出,从总趋势来说,长安镇汽车销售已进入迅速增加成长期,这将持续20年以上。长安镇正在向汽车社会迈进。同时,锦厦便捷的交通可辐射虎门、大岭山、厚街和深圳宝安等地。而东莞东南片区目前没有汽车市场,振安路汽车一条街正好填补了该项产业的空白。

  据李学军介绍。近年来,长安汽车消费呈现快速增长趋势,2007年长安镇有小汽车14167辆,2008年达到18311辆,仅一年时间便增长29.3%。如果按长安本地人口核算,平均每个家庭拥有两部小汽车。

  对此,长安汽配城总经理张毅彪认为,长安发展汽车产业有着独特的优势,尽管在传统的汽车销售与服务方面,寮步已经成行成市,地位难以撼动,但长安作为东莞的经济强镇,又毗邻深圳,本地人群消费能力强,汽车保有量大,只要长安汽车配套产业能把该镇居民的相关业务留在本地,在此基础上辐射周边大岭山、厚街乃至深圳的松岗等地,那么,这个产值将十分可观。“比方说,只要长安汽配产业逐渐完备,市民能在长安买车修车,何苦还跑那么远到寮步或另外的地方呢。”

  据了解,目前长安镇正蕴酿着一个汽车产业的梦想,据初步了解,长安在未来将投入数十亿元用于发展汽车及相关产业。

  此前,有业内人士指出,尽管“汽车销售一条街”规模初成,但要把它作为加快锦厦经济社会持续健康发展的助推器,做好长安汽车产业的排头兵,它依然存在一定问题,因此,长安有关部门正着手从多方面完善相关配套服务,力争不断做强做大汽车产业。

  据了解,目前“汽车销售一条街”主要以汽车销售为主,而修理、汽车装饰、汽配供应等配套产业相对明显滞后。在已有的业态中,除4家4S店外,并没有大型维修企业,整体服务质量和水平不高。在此情况下,长安下一步将充分盘活锦厦社区可利用的约1000多亩土地,建设较完善的配套基础设施,并将计划引进如下项目:一是引进汽车制造业。重点引进和发展科技含量高、污染小、带动性强的汽车整车生产、汽车精密模具、汽车电子、汽车零配件、机械装备、汽车材料新能源等各类先进制造业；二是引进汽车服务业。争取引进和发展更多的集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的4S销售店；三是引进汽车配件专业市场。重点引进修理、汽配、装饰、供应和汽车中介、汽车租赁、汽车餐馆等业态。

  东风日产广州花都工厂于2004年5月建成投产,在2004年7月,当时的花都政府相关负责人就称,花都作为我国新兴的汽车工业基地有许多利好因素:机场因素、汽车因素、广州大都市因素、花都人因素。也正是这些利好因素及政府的大力度扶持,自2004年东风日产进驻广州花都之后,以东风日产乘用车公司为龙头的产业基地快速地发展,已慢慢的变成为广州北部先进制造业基地。

  而在今年,东风日产与日本日产公司同时宣布,将投资50亿元人民币在广州花都扩建东风日产新工厂。为何东风日产新工厂的地址还是选在原花都工厂旁边?对此,东风日产相关负责人接受各个媒体采访时就称,这与政府的大力度支持不无关系。一直以来,花都及广州市政府对东风日产的成长都高度关注,对东风日产周边的土地进行了控制,并且在每一次做区域规划的时候会征求东风日产的意见,听取东风日产对下一步发展规划的想法,很早就进行了土地储备。东风日产做得更好,政府的配套也就能及时跟上。

  事实上,得益于政府的支持,它的发展同时也带动了汽车产业链的其他组成部分的发展,如在今年7月份,11家汽车零部件企业在占地50平方公里的花都汽车产业基地投资建厂。目前,花都的汽车工业,已逐步形成了“整车生产—发动机生产—零部件生产—汽车研发—汽车学院—汽车人才市场”的完整汽车产业链条。

  今年9月,奇瑞汽车整车项目落户大连保税区。可以说,奇瑞的落户填补了大连汽车产业的空白,而作为大连市第一个整车项目,奇瑞整车项目的开工不仅形成了新的产业布局,还推动了大连经济社会发展。

  而它为何落户大连?不仅因为大连是中国北方重要的港口、工业基础优厚、区位优势显著等原因,这跟政府的大力优惠和扶持政策是分不开的。另外,据当地政府称,从产业综合优势来看,大连拥有百余家汽车零部件生产企业,形成了汽车核心零部件的配套产业体系,形成了以进口汽车交易为龙头的包括银行、保险、担保、运输、仓储、维修、报关、报验等产业链。再加上大连保税区汽车交易市场有着十几年的历史,区内有百余家汽车及零部件销售企业,汽车销售已成规模,这些都可成为奇瑞产业链条的“加速器”。

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